Miejski Zarząd Dróg otworzył oferty w przetargu na modernizację infrastruktury kolejowej wokół dworca PKP w Bielsku-Białej, które realizowane będą w formule projektuj i buduj. Prace potrwają 18 miesięcy, ich koszt szacowano na 60 mln zł i w tej kwocie mieści się jedna oferta. Realizacja prac stanowić będzie wstęp do planowanej budowy węzła przesiadkowego wraz z obwodnicą śródmieścia, potocznie nazywaną Nowopiekarską, których łączny koszt szacowany jest na miliard złotych. 

Trzy firmy i jedno konsorcjum dwóch spółek zainteresowane jest przebudową kolejowej infrastruktury - bez jej przebudowy niemożliwa jest budowa węzła przesiadkowego. Prace na mocy porozumienia z PKP PLK realizować będzie MZD, który w drugiej połowie sierpnia otworzył otrzymane oferty. Przetarg ogłoszony został w lipcu zeszłego roku, a następnie siedemnastokrotnie(!) przekładano termin składania ofert.

Ponad 30 obiektów do wyburzenia

Powodem opóźnienia była konieczność zawarcia umowy dzierżawy gruntu od PKP SA oraz pozyskania środków finansowych (więcej: To będzie największa inwestycja transportowa w historii miasta. Musi powstać w ciągu czterech lat). Gdy warunki te zostały spełnione, inwestor otworzył oferty czterech zainteresowanych firm, a tylko jedna mieści się w budżecie: Swietelsky Rail Polska z Krakowa - 57,81 mln zł, spółki TorKol z Tychów - 62,17 mln zł, Mostostal Kraków - 68,45 mln zł oraz konsorcjum Bielskiego Przedsiębiorstwa Budownictwa Przemysłowego i Przedsiębiorstwa Remontowo Budowlanego TOR z Mysłowic - 110,32 mln zł.

Obecnie trwa analiza złożonych ofert. Inwestor szacował, że prace kosztować będą 59,94 mln zł (30 mln zł na realizację prac stanowi dofinansowanie rządowe z Polskiego Ładu). Po podpisaniu kontraktu wykonawca będzie miał siedem miesięcy na prace projektowe, a cała inwestycja potrwać ma 18 miesięcy.

Nie wchodząc przesadnie w szczegóły, inwestycja polega na wyburzeniu części kolejowej infrastruktury należącej do PKP PLK, w tym placów ładunkowych, sieci infrastruktury technicznej, torów kolejowych i nawierzchni drogowych, które przeszkadzają w budowie węzła, i zbudowaniu ich w nowej lokalizacji.

To wstęp do budowy węzła z obwodnicą

Przewidzianych do wyburzenia jest ponad 30 różnego typu obiektów, w tym nieczynny budynek nastawni, wagi, narzędziowni, centrum diagnostycznego, hala warsztatowa, wieża ciśnień, składnica na węgiel czy pozostałości obrotnicy kolejowej. Część obiektów kolejowych czeka modernizacja, to m.in. budynek warsztatowy czy hali wagonowej, a wybudowany od podstaw ma zostać budynek administracji sekcji eksploatacji. W nowej lokalizacji stanąć ma również maszt GSM-R zapewniający łączność na kolei.

Jak już wspominaliśmy, przebudowa infrastruktury kolejowej jest niezbędna, by zbudować nowoczesny węzeł przesiadkowy wraz z obwodnicą śródmieścia. Początkiem przyszłego roku gotowy będzie projekt węzła, a w przypadku tzw. Nowopiekarskiej oba odcinki są w końcowej fazie projektowej. Dla pierwszego z nich - od ulicy Warszawskiej do Wyzwolenia - wystąpiono już o wydanie ZRID, dla drugiego - od Wyzwolenia do Krakowskiej - wniosek o wydanie ZRID złożony zostanie w pierwszym kwartale 2026 roku.

Wkrótce na łamach portalu szczegółowo prezentować będziemy główne założenia i funkcją planowanego węzła przesiadkowego, a także projekt budowy obwodnicy śródmieścia Bielska-Białej.

Bartłomiej Kawalec
[email protected]