Nie będzie tunelu drogowo-kolejowego przez centrum Bielska-Białej, ale władze miasta chcą ograniczyć ruch kołowy w śródmieściu i stworzyć deptak na wzór ul. Piotrkowskiej w Łodzi czy Krakowskiego Przedmieścia w Warszawie. Aby tak się stało, ruch samochodowy na ul. 3 Maja będzie musiał zostać zawężony do jednego pasa w każdym kierunku. Powinna też powstać tzw. Nowopiekarska. Kiedy do tego dojdzie?

Niedawno informowaliśmy o piśmie, jakie spółka Cavatina przesłała do Urzędu Miejskiego w Bielsku-Białej (TUTAJ), w którym zaproponowała budowę tunelu pod ul. 3 Maja i stworzenie reprezentacyjnej przestrzeni miejskiej. Jak dowiedział się portal, do tej koncepcji, przygotowanej wiosną 2021, odniósł się wiceprezydent Przemysław Kamiński, który nadzoruje Miejski Zarząd Dróg oraz Biuro Rozwoju Miasta odpowiedzialne za planowanie przestrzenne.

Dwie kluczowe inwestycje miejskie

Zdaniem władz Bielska-Białej, koncepcja Cavatiny jest „śmiałym zamierzeniem inwestycyjnym, które w sposób istotny i wielopłaszczyznowy mogłoby wpłynąć na rozwój centrum miasta”. Urzędnicy przeanalizowali koncepcję pod kątem zgodności z obowiązującymi dokumentami planistycznymi, kwestiami inżynierii ruchu, komunikacji indywidualnej, tranzytowej i zbiorowej oraz docelowej geometrii układu drogowego.

- W efekcie analizy te doprowadziły do wniosku, że zaprezentowana koncepcja „usprawnienia ruchu w centrum Bielska-Białej” nie jest dla naszego miasta odpowiednia - czytamy w piśmie podpisanym przez wiceprezydenta Przemysława Kamińskiego. Władze miasta przypominają, że istniejące dokumenty planistyczne zakładają uspokojenie ruchu w obszarze śródmieścia, ale nie poprzez budowę kosztownego tunelu, lecz realizację dwóch innych inwestycji.

Chodzi o budowę 4-kilometrowej północnej obwodnicy śródmieścia nazywanej również tzw. Nowopiekarską, która połączy ul. Warszawską z Krakowską oraz centrum przesiadkowego przy dworcu PKP. W przypadku pierwszej inwestycji na finiszu są prace projektowe. Natomiast mniej zaawansowane są kwestie związane z centrum przesiadkowym, gdzie wybrano koncepcję urbanistyczno-architektoniczną. Po zrealizowaniu tych inwestycji możliwe będzie np. ograniczenie ruchu samochodowego w centrum poprzez zawężenie jezdni z obecnych dwóch do jednego pasa w każdym kierunku. Zdaniem urzędników, jest to „wariant optymalny, a przede wszystkim realny”.

Miasto stawia na transport zbiorowy

- Opisane ograniczenie ruchu kołowego do dwóch pasów ruchu (po jednym w każdym kierunku - red.) wykorzystywanych głównie dla komunikacji zbiorowej i rowerowej, pozwala na wykorzystanie pozostałego terenu na rzecz pieszych i na realizację zieleni urządzonej. Przykłady takich rozwiązań można znaleźć w coraz większej liczbie miast. Przywołać można ul. Piotrkowską w Łodzi czy Krakowskie Przedmieście w Warszawie - pisze wiceprezydent Kamiński, ale nie podaje żadnych terminów realizacji inwestycji.

Jego zdaniem, kluczowym elementem uspokojenia ruchu w centrum Bielska-Białej będzie właściwe zaprojektowana i prężnie działająca sieć transportu zbiorowego. - W opracowaniu (spółki Cavatina - red.) zostało to mocno ograniczone proponowaną trasą tunelu drogowo-kolejowego. Przykładowo likwidacja wyjątkowo istotnego przystanku w sąsiedztwie hotelu President spowodowałaby poważną ingerencję w strukturę komunikacji zbiorowej - czytamy.

Wiceprezydent Bielska-Białej zwraca uwagę na wpływ, jaki na poprawę ruchu w centrum miasta będzie miała inwestycje realizowana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, polegającą na budowie S1 z Bielska-Białej w kierunku Katowic. - Skieruje ruch tranzytowy na kierunku północ-południe na sieć dróg ekspresowych, co bardzo korzystnie wpłynie na zmniejszenie ruchu tranzytowego w śródmieściu i tym bardziej urealni nasze wieloletnie założenia - dodaje wiceprezydent Kamiński.

Bartłomiej Kawalec