Przebudowa odcinka drogi wojewódzkiej z Jaworza do Skoczowa kosztować może nawet 165 mln zł, a nim dojdzie do prac projektowych, trzeba „uregulować pas drogowy” i przejąć blisko 200 działek w części należących do właścicieli prywatnych. Ewentualna budowa trasy rowerowej wymusi niezbędne zajęcie terenu o szerokości nawet 15 metrów. O modernizację odcinka DW 944, potocznie nazywaną starą drogą do Cieszyna, upomniał się niedawno radny wojewódzki Rafał Ryplewicz.

Fragment drogi wojewódzkiej w Bielsku-Białej kilka lat temu został zmodernizowany, co doskonale widać wyjeżdżając poza granice miasta. Już na terenie gminy Jaworze droga robi się nierówna i wyboista. Z jednej strony pozbawiona jest chodnika, a w kolejnych miejscowościach trasy dla pieszych nie ma wcale.

Uregulowanie pasa drogowego

Radny zwraca uwagę na jeszcze jeden problem - brak wystarczającej liczby przejść dla pieszych. - Wzdłuż ul. Bielskiej, od granicy z Bielska-Białej do ronda przy ul. Zdrojowej w Jaworzu, znajdują się zaledwie trzy przejścia dla pieszych. Droga jest bardzo ruchliwa i mocno obciążona, przez co bezpieczne jej pokonanie prze pieszych wymaga zwinności i niezmiernej uwagi - pisze radny Koalicji Obywatelskiej.

Rafał Ryplewicz wnioskuje do władz województwa o stworzenie nowych przejść na terenie gminy Jaworze oraz budowę ścieżki rowerowej, która urywa się w momencie wyjazdu z Bielska-Białej.

Z odpowiedzi udzielonej przez wicemarszałka Bartłomieja Sabata wynika, że modernizacja ok. 13- kilometrowego odcinka drogi od Jaworza do Skoczowa kosztować może nawet 165 mln zł. Nim dojdzie do prac projektowych konieczne jest uregulowanie stanu prawnego działek zlokalizowanych w pasie drogowym - to łącznie aż 191 nieruchomości. - Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach przewiduje, że termin zakończenia procesu regulacji prasa drogowego to koniec 2024 roku - pada deklaracja.

Przebudowa realizowana etapami?

Kolejnym etapem jest opracowanie projektu dla odcinka od ronda u zbiegu ul. Góreckiej i Rzecznej w Skoczowie do granicy Jaworza i Bielska-Białej. Sam projekt kosztować ma ok. 2,9 mln zł i rekomendowane jest takie opracowanie dokumentacji, by realizacja prac mogła zostać podzielona na kilka etapów.

- W ramach rozbudowy DW 944 niezbędna jest pełna wymiana konstrukcji jezdni, budowa kanalizacji deszczowej oraz budowa drogi pieszo-rowerowej. W ramach inwestycji konieczne będzie również wykonanie robót polegających na przebudowie sieci, przebudowie istniejących zjazdów i przepustów - dodaje.

Budowa jednostronnej drogi pieszo-rowerowego może znacząco opóźnić proces inwestycyjny, bo jej realizacja wymagać będzie spełniania wymogów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury. Przepisy nakładają obowiązek zapewnienia na odcinkach dróg, na których dopuszczalna prędkość wynosi więcej niż 50 km/h, tzw. strefy bez przeszkód. Nie mogą w niej znaleźć się trasy pieszo-rowerowe, a to oznacza zajęcie dodatkowego terenu o szerokości nawet 15 m i przejęcie kolejnych ponad 260 działek.

Małe natężenie i brak chodników

Wicemarszałek Sabat odniósł się także do kwestii wyznaczania dodatkowych przejść dla pieszych. Argumentem, by ich nie budować, jest małe natężenie ruchu oraz... brak chodników, by z nich korzystać.

- Wytyczne projektowania infrastruktury dla pieszych wskazują konieczności występowania ruchu pieszych na poziomie ok. 25 osób na godzinę, a takie nie zostało zaobserwowane na wskazanym odcinku drogi. Obecnie występujące natężenie ruchu pieszych nie jest przesłanką do realizacji dodatkowych przejść. Ponadto przejścia dla pieszych wymagają właściwej infrastruktury przeznaczonej dla potrzeb poruszania - uważa wicemarszałek Bartłomiej Sabat, a tej na odcinku drogi wojewódzkiej brakuje.

Bartłomiej Kawalec
[email protected]