Mieszkańcy osiedla Langiewicza dojeżdżający do zakładów pracy w Wapienicy zwrócili się z wnioskiem o wydłużenie kursów linii nr 20, która dojeżdża tylko do osiedla Złote Łany. Ich prośba nie zostanie zrealizowana - koszt wydłużenia linii to wydatek 582 tys. zł rocznie, a wydłużenie trasy oznacza dodatkowe 6 minut jazdy, co skutkowałoby zmniejszeniem częstotliwości kursów. Urzędnicy przekonują, że po wprowadzonej w ostatnich miesiącach zmianach połączonych z synchronizacją odjazdów, można łatwo i sprawnie przesiąść się pomiędzy sąsiadującymi ze sobą osiedlami.

Wniosek w imieniu mieszkańców złożył radny Maksymilian Pryga - To jest taki autobus, którym bardzo dużo osób jeździ do różnych zakładów pracy w Wapienicy - uzasadniał. Radny proponował, by końcowy przystanek znalazł się przy ul. Łagodnej albo Tuwima. Kilka dni temu otrzymał odpowiedź.

Pięć linii obsługuje osiedle Langiewicza

Linia nr 20 relacji osiedle Złote Łany - Wapienica Strażacka/Park Przemysłowy obsługiwana jest w dni robocze przez cztery autobusy zapewniając kursy, co 30 minut (w szczycie co 15 minut). W soboty linia kursuje, co ok. 30-60 minut, a w niedziele i święta, co ok. 60-90 minut. Rozkład jest dostosowany do potrzeb mieszkańców siedla Złote Łany, ul. Żywieckiej i Michałowicza oraz osiedla Beskidzkiego, którzy dojeżdżają do zakładów w Wapienicy. Linia umożliwia im przejazd z pominięciem centrum Bielska-Białej.

Autobusy linii nr 20 wybranymi kursami zapewniają obsługę firm z Parku Przemysłowego - godziny kursów zostały dostosowane do czasu pracy zakładu (kursy współfinansują zakłady pracy). Propozycja wydłużenia trasy linii na osiedle Langiewicza do pętli przy ul. Tuwima wiązałoby się ze wzrostem wymiaru pracy przewozowej o ok. 49 tys. tzw. wozokilometrów w skali roku, to przełożyłoby się na wzrost kosztów o ok. 582 tys. zł rocznie. Wydłużyłby się czasu przejazdu linii o 6 minut na każdym kursie, to z kolei wymusza dłuższe postoje kompensacyjne pozwalające na zniwelowanie ewentualnych opóźnień.

Jak przekonują urzędnicy, działanie takie przy zachowaniu obsługi linii przez cztery pojazdy w dni robocze skutkowałoby koniecznością całkowitej zmiany rozkładu jazdy linii nr 20, co realnie przełożyłoby się na zmniejszenie częstotliwości kursowania linii i w konsekwencji brak akceptacji pasażerów dla wdrożonych zmian w zakresie przedmiotowej linii komunikacyjnej. Tymczasem osiedle Langiewicza obsługiwane jest przez pięć linii autobusowych: linie MZK nr: 15, 22, 23 i 34 realizujące kursy z przystanku „Osiedle Langiewicza” oraz linię nr 4 realizującą kursy z przystanku „Langiewicza Basen”.

Niskie napełnienie, a bardzo wysoki koszt

Zmiany wprowadzone w ostatnim czasie polegające m.in. na synchronizacji odjazdów linii pozwoliło na wypracowanie wspólnego taktu odjazdów na odcinku pomiędzy osiedlami Langiewicza i Złote Łany na poziomie ok. 5-10 minut w godzinach szczytów oraz 10-20 minut poza szczytami. - Działanie to umożliwia pasażerom z osiedla Langiewicza dojazd i powrót na pętlę osiedle Złote Łany (początkowy przystanek linii nr 20) i sprawną przesiadkę celem kontynuacji podróży do Wapienicy - wyjaśniają urzędnicy.

Zmiany nie mogą zostać wprowadzone ze względu na uwarunkowania infrastrukturalne. Kluczowy odcinek proponowanego przedłużenia od przystanku „Osiedle Langiewicza” - pętla do przystanku „Urodzajna Osiedle Langiewicza” obsługiwany przez ponad 100 kursów czterech linii MZK na dobę i wykazuje bardzo niskie napełnienia. - Dlatego też jest uzasadnione wydłużanie dodatkowej linii na obszar cechujący się tak wysokim stopniem skomunikowania, ale niskim stopniem wykorzystania oferty przewozowej.

Natomiast częściowe wydłużenie linii nr 20 do przystanku „Langiewicza Basen” (pętla dla linii nr 4) nie może zostać podjęte z uwagi na brak przepustowości infrastruktury na ul. Łagodniej dla obsługi dwóch linii komunikacyjnych o tak znacznym natężeniu kursowania (łącznie 88 kursów na dobę).

Bartłomiej Kawalec
[email protected]

Zdjęcie: Urząd Miejski w Bielsko-Białej/Paweł Sowa