W związku z trwającymi pracami projektowymi nad północną obwodnicą śródmieścia, władze Bielska-Białej zaczęły informować właścicieli nieruchomości położonych w rejonie ul. Komorowickiej o możliwych zmianach. Ulica ma zostać przystosowana do nowego układu drogowego, który związany jest z budową tzw. Nowopiekarskiej. W czasie gdy powstają projekty, zamknięty został wiadukt stanowiący dojazd od ul. Warszawskiej, a prace na linii kolejowej planuje PKP PLK. Czy realizacja tych trzech inwestycji się nałoży, a przemysłowej części miasta grozi paraliż?

W poniedziałek zamknięto wiadukt na ul. Kwiatkowskiego stanowiący jedną z dróg dojazdowych ze śródmieścia na obszary przemysłowe oraz do dalszych dzielnic Bielska-Białej. Przebudowa obiektu planowo ma zakończyć się w marcu 2025 roku. Stary wiadukt zastąpią dwie nowe przeprawy, między nimi powstanie mur oporowy w technologii zbrojonego nasypu. Zaplanowano jezdnię z trzema pasami - dwa w kierunku ronda Ofiar Katynia i jeden do ronda Solidarności. Modernizację czeka most na potoku Starobielskim.

Projekt coraz bardziej zaawansowany

Bielszczanie mają nadzieję, że rozbiórka i budowa nowego wiaduktu przebiegnie sprawnie, a co najważniejsze bez opóźnień. Tymczasem trwają coraz bardziej zaawansowane prace projektowe nad kolejną inwestycję w tym rejonie miasta. Przed kilkoma dniami urzędnicy zwrócili się do właścicieli gruntów i zakładów przemysłowych z informacją, o możliwych zmianach w rejonie ul. Komorowickiej.

Przebudowa będzie związana z projektowaną północną obwodnicą śródmieścia. Pierwszy odcinek drogi rozpocznie się w rejonie zbiegu ulic Warszawskiej i Czechowickiej, dalej przetnie linie kolejowe i bocznicę w kierunku Trakcyjnej, Grażyńskiego i Komorowickiej. Następnie planowana obwodnica śródmieścia wykorzystać ma w znacznej części obecny przebieg ulicy Piekarskiej, a jej przejście pod wiaduktem Wyzwolenia będzie elementem kończącym pierwszy etap drogi (drugi pobiegnie dalej do Krakowskiej).

Wstępna koncepcja I etapu tzw. Nowopiekarskiej, źródło: MZD (grafikę można powiększyć)

Pierwszy etap obwodnicy będzie ulicą dwujezdniową z chodnikiem i pasem zieleni po jednej stronie oraz ścieżką rowerową i zielenią po drugiej. Szacunkowy koszt budowy odcinka wynosi ponad 350 mln zł, co zostanie zweryfikowane na etapie projektu budowlanego i uszczegółowione w projekcie wykonawczym. Konieczna będzie budowa mostu nad Białą i przebudowa układu drogowego w rejonie ul. Komorowickiej na wysokości zakładu Nemak - zjazd do zakładu zostanie przebudowany w ramach inwestycji.

Budowa obwodnicy ruszy w 2025?

- Jeśli prace zbiegną się w czasie z zamkniętym wiaduktem to na Komorowickiej będzie niezły cyrk. Logicznym byłoby skończyć najpierw jedno, potem zacząć drugie. Przez naszą firmę przejeżdża 200 tirów dziennie, do tego zwykły ruch Komorowicką jest ogromny. W okolicznych zakładach pracuje pewnie kilka tysięcy ludzi. Wielu z nich kursuje tędy z Bielska-Białej do Czechowic-Dziedzic i w drugą stronę. Tam już teraz są korki - tłumaczy zaniepokojony Czytelnik, który zasygnalizował problem.

Wiadukt zamknięty będzie przez najbliższe 2 lata, z kolei realizacja śródmiejskiej obwodnicy rozpocznie się w okolicach połowy 2025 roku (zakończenie prac najwcześniej w 2027 roku). Istnieje zatem cień ryzyka, że inwestycje się nałożą, jednak w minimalnym zakresie. Zdaniem urzędników, potencjalnie nieodczuwalnym.

- Rozmawiamy z właścicielami, prezentujemy jak sytuacja na Komorowickiej będzie wyglądać. Do tej pory raczej nikt nie zgłaszał problemów czy zastrzeżeń. Przebudowa ulicy nie powinna zbiec się w czasie z budową wiaduktu. Trwa przygotowanie dokumentacji projektowej budowy północnej śródmiejskiej obwodnicy miasta - mówi Przemysław Kamiński, zastępca prezydenta Bielska-Białej.

Modernizować planuje też PKP PLK

Zapewnienia urzędnika powinny uspokoić obawy. Jest jednak jeszcze jedna inwestycja, która prawdopodobnie wykonywana będzie w podobnym czasie na ul. Komorowickiej, i to ona może sprawić najwięcej problemów. PKP PLK planuje w tym miejscu przebudowę torów i przejazdu kolejowego. Natomiast gmina w ramach miejskiej inwestycji ma w planie zbudowanie półotwartego tunelu, który będzie gwarantował bezkolizyjny przebieg pod linia kolejową oraz główną jezdnią tzw. Nowopiekarskiej.

- W ramach prac przygotowawczych zostało opracowane studium wykonalności obejmujące cały odcinek linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona - Bielsko Biała Główna. Zadania dotyczące kontynuacji prac na linii kolejowej nr 117 na terenie województw małopolskiego i śląskiego są ujęte w dokumencie strategicznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - zamierzenia inwestycyjne na lata 2021-2030 z perspektywą do 2040 roku”. Realizacja projektu będzie uwarunkowana od zapewnienia finansowania - potwierdza Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego spółka PKP PLK.

I w tym przypadku obawy mogą okazać się na wyrost. Na dzień dzisiejszy, jak podaje prasa branżowa – nie ma zagwarantowanych środków na dokończenie modernizacji linii nr 117. W ostatnim czasie wykonano zaledwie 12 km trasy w rejonie Wadowic i Andrychowa oraz nową mijankę w Barwałdzie Średnim.

Adam Kanik
[email protected]