Osiem par pociągów skupionych w szczytach porannych i popołudniowych będzie obsługiwać zmodernizowaną linię kolejową z Bielska-Białej do Skoczowa, jeśli uda się pozyskać dofinansowanie z programu Kolej Plus. Podróż na 22-kilometrowym odcinku będzie trwała ok. 38 minut, a pociągi rozwiną prędkość do 100 km/h. Ostateczną listę projektów, które otrzymają rządowe dofinansowanie, przedstawią w najbliższych dniach PKP PLK.

O 6,6 mld zł dofinansowania rządowego w ramach programu Kolej Plus ubiega się 47 inwestycji. Wśród projektów zakwalifikowanych do finałowego etapu jest modernizacja 22-kilometrowego odcinka nieczynnej dziś linii kolejowej z Bielska-Białej do Skoczowa. Według szacunków, wartość kontraktu wynosi ok. 350 mln zł, a Aglomeracja Beskidzka ubiega się o 85 proc. tej kwoty.

Mijanka w rejonie stacji Jasienica-Jaworze

W najbliższych dniach zostanie ogłoszona lista projektów, które otrzymają dofinansowanie z programu Kolej Plus. Zanim to się stanie, poznaliśmy założenia studium planistyczno-prognostycznego dotyczące rewitalizacji i kursowania pociągów, jeśli dojdzie do odbudowy zdegradowanej trasy kolejowej. Inwestycja zakłada gruntowną modernizację infrastruktury - nawierzchni torowiska, peronów, przepustów, wiaduktów, odwodnienia, elektroenergetyki oraz umocnienie skarp i nasypów. Dopiero na etapie tworzenia dokumentacji projektowej wykonawca podejmie decyzję czy istniejące elementy nadają się do ponownego wykorzystania.

Po modernizacji linia kolejowa będzie składać się z jednego toru wraz z mijanką usytuowaną mniej więcej w połowie 22-kilometrowego odcinka - to rejon stacji Jasienica-Jaworze. Prędkość minimalna, z jaką będą się mogły poruszać składy na wybranych odcinkach wynieść ma 50 km/h, średnia 70 km/h, a maksymalna do 100 km/h.

Autorzy studium analizowali trzy rożne opcje oferty przewozowej. Wariant minimum to oferta zgodna z założeniami programu Kolej Plus, obejmująca jedynie cztery pary połączeń w relacji Bielsko-Biała-Skoczów. Wariant pośredni obejmuje wprowadzenie dwunastu par pociągów, przede wszystkim w szczytach porannych i popołudniowych (kursy w takcie co najmniej 1-2 godzinnym). Wariant maksimum to dwadzieścia par połączeń, co pozwoliłoby na kurs pociągu co 30 minut w szczycie i co godzinę poza szczytem.

Tak, by składy nie jeździły puste

Jak przekonują w Aglomeracji Beskidzkiej, oferta w standardzie pośrednim, ewentualnie rozszerzona o kilka dodatkowych pociągów do poziomu 16 par, jest jedyną, która zapewnia utrzymanie napełnienia składów na pewnym ekonomicznie, wyważonym poziomie. Tak, by składy nie jeździły puste, a oferta była atrakcyjna dla pasażerów. Niestety, marszałek województwa śląskiego, któremu podlegają Koleje Śląskie, w ramach wymagań Kolej Plus zadeklarował uruchomienie ośmiu par pociągów na dobę przez okres pięciu lat od daty oddania infrastruktury.

Deklaracja samorządu województwa odbiega od najbardziej ekonomicznie efektywnych wariantów wskazanych w studium, ale jest dwukrotnie większa niż minimum wskazane przez Kolej Plus. Jak dowiedział się portal, Aglomeracja Beskidzka prowadzi własne działania związane z promowaniem linii wśród potencjalnych przewoźników z kraju i zza granicy. Nieoficjalnie usłyszeliśmy, że wśród nich są Ceske Drahy, czyli największy przewoźnik kolejowy w Czechach.

Bartłomiej Kawalec