Samochód elektryczny z bielskiej fabryki

i jego następca:
Elettra seicento
Od 1998 roku Fiat oferował wersję elektryczną Seicento – nosiła ona nazwę Elettra. Była to kontynuacja miejskich pojazdów Fiata z alternatywnym napędem (po modelach Panda Elettra i Cinquecento Elettra)[46]. Masa własna pojazdu wynosiła 1200 kg, ładowność 4 osoby + 40 kg bagażu w wersji osobowej lub 2 osoby i 160 kg w wersji van[46]. Trójfazowy asynchroniczny silnik elektryczny o mocy maksymalnej 40 KM (30 kW) znajdował się nad tylną osią, pod bagażnikiem. Napęd przenoszony był na oś tylną. Pozwalał on na osiągnięcie prędkości maksymalnej ponad 100 km/h, przyspieszenie 0-50 km/h zajmowało mniej niż 8 sekund, zasięg pojazdu w ruchu miejskim wynosił co najmniej 80 km[46]. Do magazynowania energii służyło 18 akumulatorów kwasowo-ołowiowych Exide o pojemności 60 Ah każdy i łącznej masie 390 kg[46]. Umieszczone zostały one w dwóch oddzielonych od kabiny pasażerskiej przedziałach, pod maską silnika, w tunelu między fotelami i pod tylną kanapą[46]. Czas pełnego ładowania wynosił około 8 godzin[46]

a ktos sie interesował tym cudem: Elettra
W latach 1992-1996 FIAT produkował odmianę modelu Cinquecento z silnikiem elektrycznym o nazwie Elettra. Samochód wyposażony był w silnik elektryczny prądu stałego o mocy do 9,2 kW/12,5 KM przy 2500 obr/min, moment obrotowy wynosił 35 Nm. Pojazd dostępny był w dwóch wariantach, z bateriami ołowianymi lub niklowo-kadmowymi[25]. Wersja z bateriami ołowiano-żelowymi miała masę własną 1110 kg i zasięg w mieście do 70 km, poza miastem do 100 km przy prędkości średniej 50 km/h, żywotność baterii wynosiła 600 cykli ładowania[25]. Drugi wariant zapewniał 3-krotnie większą trwałość, masa własna pojazdu wynosiła 1020 kg, a zasięg wzrastał do 100 km w mieście i 150 km poza nim[25]. Cinquecento Elettra wykorzystywał dwa zestawy akumulatorów, jeden pod maską silnika, drugi pod tylną kanapą - w miejscu zbiornika paliwa[25]. Pojazdem mogły podróżować dwie osoby[26]. Powstało ponad 100 egzemplarzy elektrycznej wersji Cinquecento[25].

Przecież Włosi produkują elektryczną wersję FIATA 500, oznaczenie 500 e. Napędzany silnikiem synchronicznym o mocy 83 kW (113 KM), moment obrotowy 200 Nm, zasilanie 364 V. Pozwoli rozwinąć prędkość 137 km/godz.. Akumulatory litowo-jonowe o energii 24 kWh pozwalają na zasięg 130 -160 km na jednym naładowaniu. Ładowanie akumulatorów około 4 godz. z gniazda 240 V. Cena 32,5 tyś USD. Jednak nie zdecydowali się na rozprowadzanie na rynku europejskim.
Nie ma co liczyć na to, że potencjalni nabywcy rzucą się wyrób bielskiej fabryki.

I cóż z tego, że auta elektryczne będą jak w Bielsku nie ma ani jednej stacji ładowania. Nie każdy ma garaż z prądem...

gdzie ta fabryka się mieści? jakieś namiary ?

Sprawdzcie sobie jeszcze Fiat 500e w amerykanskiej dystrybucji. Ot cala polska mysl techniczna. Czego sie spodziewac za 1mln euro... duzy koncern motoryzacyjny potrafi wyzlozyc 2mld na rozwoj jednego modelu korzystajac z juz gotowych rozwiazan.

Na pewno lepsza inicjatywa niz mrzonki pana Morawieckego. Obiecuje 50tys zl nagrody za projekt karoserii samochodu. Niedawno wypowiedzial sie na ten temat polski designer pracujacy dla Audi. Owa nagroda nie jest w stanie nawet pokryc wynagrodzenia godzinowego grafikow, a gdzie tu mowic o samym pomysle, wizji i projekcie. Z reszta kto zabiera sie za projektowanie auta od blach? Gdzie sie podzial naped, plyta podlogowa, zawieszenie, systemy autonomiczne, itp itd. Dyletanctwo do kwadratu, ale wazne ze cos sie dzieje i szfagra mozna posadzic na cieplym stolku. A ze prad z wegla to juz inna bajka. Co z tego ze to w zasadzie przeniesienie rury wydechowej na komin elektrowni i to z duzo mniejsza sprawnoscia (kociol, turbina, generator, transformator, przesyl, transformator, ladowanie, silnik). Gosc po technikum to nawet rozumie, ze prad z wegla jest dobry bo jest tani i na tym koniec. Niskiej jakosci technologia to i niski poziom kadry. Mozna postawic na nowoczesne technologie atom czy OZE i zamiast zgrai czarnych roboli zwiazkowych miec dobrze oplacana kadre inz. Ale to juz inny temat...

Hmmm Tesla 3 ,masz racje- bez porównania z tym, że Tesla kosztuje przeszło 400 tys.zł a ten poniżej setki. Poza tym to są dwa różne segmenty aut.

W tym roku ma się rozpocząć produkcja Tesla 3. Porównajcie sobie parametry obu samochodów. To jakiś chory pomysł...

samochody na prąd w Polsce czyli na energię elektryczną uzyskaną z WĘGLA !!!.Co innego w krajach gdzie energia elektryczna pozyskiwana jest z elektrowni jądrowych !!!! to ma być walka ze smogiem ???pic na wodę !!!

@polski?

wyszukałeś hokeistę o tym samym nazwisku, bystrzaku :)

Polski w tym samochodzie jest tylko silnik elektryczny (KOMEL) i robotnik. Nawet właściciel to kanadyjski słowak.

Już jeden Polak wymyślił sanochod na wode. I cóż tego. Zainteresowani byli m.in Hiszpanie z tego co pamiętam. Temat umarł. Wiellkie koncerny nie dopuszcza by przeciętny Kowalski jeździł takimi autami. No ale marzyć zawsze można o rozrywce dla nielicznych. Bo cena na kieszeń ludzia pracy to będzie dobra ale może za 50 lat.

To dobre przygotowanie pod udział w projekcie Elektromobility Poland. Administrator zablokował linki w komentarzach, więc możecie poszukać samodzielnie ich strony, jest tam konkurs na polski samochód elektryczny.
Dobrze zostało to opisane w Rzeczpospolitej (szukaj artykułu: "Krzysztof Kowalczyk: Polskie auto na prąd za 50 tys. zł").

Świetnie byłoby mieć w Bielsku-Białej tę docelową fabrykę aut elektrycznych.

gdyby nie ruska swołocz która zabroniła produkowac Beskida i Warsa !!!!!!!!!!!!! byśmy byli dalej niż korełłłłłła płn. w produkcji wozów róznistych na prunD też ....

Wydaje sie ze to dopiero początek jak można przeczytać, na razie w terenie blisko zamieszkania a nie na dalekie trasy chyba, że doładowanie samochodu będzie sie przeprowadzać po przejechaniu 300-500 a nie jak teraz zaledwie 100 kilometrów. Trudno jest bowiem aby stacje ładowania pojazdów elektrycznych wyrastały w każdym zakątku jak grzyby po deszczu.
Na pewno wiele jeszcze badań i rozwiązań w zakresie rozwiązań samochodu dla rodziny, jego szybkości maksymalnej oraz długości przejechanej trasy na jednym załadowaniu.
Przyjdzie moment, że samochody na paliwa ropopochodne pójdą na złom albo jazda nimi bedzie zwyczajnie nieopłacalna. Dla takich miast, gdzie praca jest ukierunkowana na handel oraz motoryzacje, wyprzedzanie zdarzeń i określenie przyszłości jest konieczne i bardzo wazną sprawą, abyśmy nie obudzili się z reką w nocniku, jak w czasie kiedy upadały zakłady włókiennicze.
Wypada sie teraz zastanowić jak będzie wyglądał będzie krach na rynku pracy tam gdzie produkuje się samochody jakie dzisiaj jeżdżą po naszych drogach. Nie jest możliwe nagłe przestawienie się z technologii obecnej na ekologiczne, zwłaszcza jak się nie ma patentów, rozwiązań w zakresie nowych technologii.
Bardzo dobrze, ze w Bielsku-Białej, pomyślano o tym za w czasu....to bardzo ważna sprawa. Trzymac i nie wypuszczać gołębia z ręki a na pewno jakieś korporacje i fundusze międzynarodowe będą się tym interesowały. A nawet gdyby, to patenty sprzedać za określenie zysków z rynku samochodowego ( za ogromne pieniądze ) oraz podzielić tort wg. podziału rynku na świecie. Tak czy owak firma zrobiła milowy krok do przodu i teraz mają chyba najsilniejsze karty w ręku. Byle by tylko rozwijali biznes w Bielsku-Białej, to jest hiper ważna sprawa! Czas brać przykład z Amerykanów, Niemców oraz Francuzów, jak buduje się siłę państw i lokalnych społeczności.

niewątpliwie jest to właściwy kierunek, ale masowe zakupy będą przy 1/10 tej ceny

Jakieś namiary na tą fabrykę, żeby CV wysłać?