Linia kolejowa do Krakowa do remontu

I dopiero wtedy puścić na nią Pendolino

Podsumowując małopolska bierze się do pracy, pytanie co będzie po stronie woj. Slaskiego? Wiadomo, że w programie RPO w sląskim na 6 projektów kolejowych tylko 2 mają zapewnione finansowanie, reszta czyli projekty 3 do 6 muszą czekać w tym nasza117!
Kolejny problem jest taki, że rząd PiS, zamierza zmienić ustawę -rozporządzenia o zamówieniach publicznych że cena ( najniższa ) nie bedzie najważniejszym kryterium w przetargach.Teoretycznie może się zdarzyć że rewitalizacja 2 pierwszych projektów doprowadzi do tego, że będą bardzo nikłe albo niemal żadne oszczędności aby projekty z listy rezerwowej mogły być dofinansowane z pomocą środków UE.
Tutaj jest zadanie dla naszych polityków wybranych z regionu aby lobbowali w rządzie za tym aby pieniądze dla kolei jako jedne z pierwszych z narodowego programu budowy kolei zasiliły zadania jak do finansowanie wsparcie dla urzędu marszałkowskiego w Katowicach aby było więcej środków na program unijny rewitalizacji szlaków kolejowych w regionie, oraz na modernizację odcinka na 190-stce Bielsko-Biała - Skoczów.
Bez pomocy polityków w Warszawie, woj. sląskie z powodu wiecznego braku pieniedzy na region Podbeskidzia, położy nam linie kolejowe na łopatki. Małopolska przebudują cześć odcinka z Kalwarii do Kóz, a reszta może zostać po staremu, czyli degradacja odcinka Bielsko-Biała do granicy z woj. Małopolskim.
A jest czego sie bać ponieważ województwa Sląskie i Opolskie jako jedne z niewielu zaprzepaściły szansę na rewitalizację szlaków kolejowych w programach pomocowych na lata 2007-13 i teraz następuje walka o to co można jeszcze uratować, a wiadomo, że jako województwo w Katowicach, po pierwsze dla nich liczy się doinwestowanie kolei w GOP a dopiero potem patrzą na resztę.

mimo wszystko B-B to miasto zaściankowe w obecnych czasach gdyby powrucić do czasów Austro-Węgierskich to w owych czasach podruż dorożka upływała szybciej niz obecnie ,a co na to nasi włodarze,pewnie zadowoleni,nic nie muszą w tym kierunku robic samo przyjdzie

BB / nie wiadomo o co ci chodzi
Nie udawaj greka, bo nie jesteśmy w Grecji.

Czas jazdy do Krakowa może skrócić się jeśli zbudują łącznicę w Kalwarii aby pociąg nie musiał zmieniać kierunku jazdy wjeżdżając na stację Kalwaria Lanckorona aby potem mógł wjechać na linię Kalwaria-Kraków Płaszów.
Co do zakrętu w Krakowie, to chyba chodzi o to aby pociąg bezpośrednio dojechał do stacji Kraków Główny a nie jak teraz Kraków Płaszów. Dla nas najważniejsza obok modernizacji linii 117 jest przebudowa i rozbudowa linii w Kalwarii tylko muszą się dogadać z zakonnikami z klasztoru przez ich działkę ma być przeprowadzona ta inwestycja ( na jakim etapie sa negocjacje, tego nie wiem ). Na dzisiaj to wyglada tak, że z Bielska-Białej do Kalwarii pociąg jedzie 1h 45 minut a z Kalwarii do Krakowa Płaszowa, pociąg pokonuje trasę w około 53 do 60 minut. Zwłaszcza I część podróży trwa zdecydowanie za długo jak na odcinek około 59 kilometrów. Dlatego też taka przeciętna frekwencja jest na tej ważnej linii kolejowej. Ale komu się chce siedzieć w pociągu blisko 2h 40 minut mimo, że pociąg ma do pokonania trasę ledwie 97 kilometrów.

Brakuje jeszcze lacznicy w Kalwarii Zebrzydowskiej w relacji Krakow-Wadowice i bedzie mozliwa podroz bez zmiany czola.

W sumie dobre i to. 80km/h na całej długości to da około 1h20min - 1h30min do Krakowa Głównego przy zatrzymywaniu na każdej stacji, bądź nawet puszczenia pociągu "przyśpieszonego" (na pospieszny bym jednak nie liczył) relacji B-B Główna - Kraków Główny, który stanie w większych miasteczkach. Wiem, że w Krakowie jest budowany dodatkowy zakręt (podobnie w Suchej-B.) i że pociągi relacji Kraków-Zakopane, a więc i "nasz" nie będą wkrótce potrzebowały zmiany czoła pociągu i jazdy "do tyłu". Oby się udało to zmodernizować, a nie jak w przypadku linii B-B - Cieszyn.

120km/h na lukach w Kozach na Zagrodzie to chyba z przeciazeniem 4G :D to jest mega kreta linia, a przebieg nie bedzie zmieniany, wiec pewnie skonczy sie na przywroceniu parametrow sprzed lat - rewitalizacja.

@bigun, pociągi mają jeździć z prędkością 80 km/h. drugiego toru nie bedzie jedynie modernizacja wysłużonej, obecnej linii kolejowej.
Małopolska ma wydać 160 milionów zł, a Sląsk 56 milionów złotych.
Przy każdej takiej rewitalizacji linii kolejowej w Polsce, modernizowane są wszystkie stacje i przystanki kolejowe, byłoby dziwne i zaskakujące im minus, gdyby na trasie zostawili upadające stacje i przystanki. Jeśli zrobią rewitalizacje kompleksową, to powinna ona objąc także infrastrukturę dla pasażerów.

A znacie może więcej szczegółów tej modernizacji Tj. jaka będzie docelowa prędkość pociągów (80kmh, 100km/h,120hm/h?), czy planowana jest dobudowa drugiego toru, czy przy okazji będzie remont przystanków kolejowych, a jak tak to których itd..

Jeśli wyjdzie to wszystko tak jak ma wyjść to idę o zakład że wąs i jego elyta podepnie się pod tą modernizację i uzna to za swój niebywały sukces, ot taka standardowa ratuszowa propaganda sukcesu.

Małopolska rusza z 2 projektami Kozy-Kalwaria Zebrzydowska i Zywiec -Sucha Beskidzka. Teraz woj. sląskie musi wykonać swoją część roboty w przypadku linii nr. 117. Dobrze, że Małopolska ruszyła, teraz Katowice muszą wykonać swoją część zadania bez żadnego tam wykręcania się tekstami typu że brakuje pieniędzy.

@niepol, W jakim temacie Pol ma się douczyć ?

no wreszcie jakaś dobra wiadomość z rana!

Pol - zastanów się co piszesz i doucz się.

Najpierw wszystko doprowadzić do ruiny, a potem rewitalizować.
Kultura wschodu, tego bardzo bliskiego zza Buga.